菜鸟建构的物流**，否不会转变快递公司商业模式，在诸多快递公司批评、铁老大冷却下，能否成功将物流公司赶进菜鸟精心编织的鸟笼?21世纪网菜鸟的正式成立，意味著电商、物流业的加快配对，但也引起了涉及企业的忧虑。申通董事长就曾直言揭发大股东菜鸟内幕，投资就是给个面子，菜鸟与申通的理念与方案几乎有所不同。

近日在拒绝接受21世纪网专访的诸多租车物流公司，尽管不准对菜鸟模式不予置评，但对于菜鸟多所持警戒态度。**物流物流总监张彧向21世纪网回应，不会发展自身的特色，区别于菜鸟模式。

按菜鸟规划，顺丰、三通一约大股东菜鸟物流公司的股份为1%，与地产大佬浙江银泰集团32%股权、上海复星集团10%股权差距极大。在诸多快递公司心存顾虑的同时，6月15日，中国铁路总公司，将全面推行由计划改向市场的货运的组织改革。铁老大拿起身段，重新加入货运物流竞争，这或将使菜鸟平台面对更好的妨碍和挑战。菜鸟建构的物流**，否不会转变快递公司商业模式，在诸多快递公司批评、铁老大冷却下，能否成功将物流公司赶进菜鸟精心编织的鸟笼?页面回到专题前车之鉴：星辰试水败北5月28日阿里巴巴联合与银泰集团牵头复星集团、富春集团、顺丰、三通一约(申通、圆通、中通、韵约)耗资千万亿正式成立菜鸟网络科技有限公司(下称菜鸟)，再度高调进占租车物流业。

阿里巴巴仍然在为其电商版图的物流突围找寻支点，在菜鸟之前，也曾试水星辰缓之后。但极为失望的是，星辰水木让阿里巴巴的云物流梦碎，沦为阿里巴巴布局整个物流大棋中缴了交易，还没赚到吆喝的告终棋子。

2011年3月，星辰缓之后战略犯规和盲目扩展，加之马云的投资并未做到，使其陷于了危机，**惜将近三年，星辰缓之后陨落。马云7000万高调大股东星辰水木也打了水漂。

星辰缓之后董事长陈平明确提出云物流，是根据阿里巴巴业务量身锻造，将要阿里巴巴的大量客户发货信息汇总一起，并对订单信息展开可行性处置;在供给一端，将小物流公司的集中载运能力通过信息化系统统合一起，使小快递公司通过采访星辰急便云物流平台取得客户，并通过这个平台取货、车主。一位物流业十多年的研究者分析，星辰缓之后如果有新的资金流经，认同会塌陷。尽管星辰缓乃是因为自身经营方向犯规造成告终，但它和菜鸟具有联合的特点：平台对外开放、资源共享、服务构建。星辰水木的一些犯规菜鸟如处置加盟商的问题还是可以糅合的，因为菜鸟里的几大快递公司也将面对此问题。

星辰缓之后曾多次的一位负责人向21世纪网回应。星辰水木并没托住马云的云物流之梦。但这并无法挡住马云创建可观物流网络的梦想。

对于阿里巴巴的战略而言，在解决问题了信息流、资金流之后，马云要为电商版图的物流突围寻找支点，多年前阿里巴巴之后在物流上开始思索，企图寻找一条解决问题社会化电商的**路径。菜鸟初愁宣告离任18天的阿里集团CEO马云，也再度回头到台前，兼任菜鸟网络董事长，并特别强调目的为电子商务、物流公司、仓储企业等搭起平台，会抢走快递公司的做生意。马云预测，未来5到10年，淘宝的目标是做10万亿的销售额，而中国电商的总销售额不会超过20万亿元，这就意味著每天不会有2亿个包覆。

阿里**期望通过星晨去试水，但是就越到**就越找到一个小企业无法分担起这个担子。马云开始编织一张大网菜鸟网络。

马云搭配了强强联合的合作方式，并依循分摊风险。在菜鸟的队伍中，弥漫着各界大佬：银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一约(申通、圆通、中通、韵约)。其中，天猫出资21.5亿元，占到股43%。

浙江银泰集团通过北京国俊投资16亿，占到股32%;富春集团通过富春物流投资5亿，占到股10%;上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占到股10%;圆通、顺丰、中通、韵约、申通各出资5000万，各占到股1%。马云的设想是用自身平台输入的信息流来指挥官物流的分配，并利用第三方快递公司来以求继续执行。

这种模式增加了大约6%的仓储费用，并通过利用第三方租车的零星网点在一定程度上增加自身的仓储投放。电子商务极大的业务量与日俱增，现有的物流体系将无法承托，必须一个更加大规模、更加**亲率的社会化物流体系。资料表明，2012年，中国网络零售市场交易规模约13205亿元，同比快速增长64.7%。

2012年，淘宝网和天猫网交易额早已突破1万亿元，中国的电子商务将踏入10万亿的时代，目前，淘宝网和天猫网日包覆量多达1200万单，双十一单日产生包覆峰值多达7200万单。推倒**物流入鸟笼?菜鸟正式成立后，马云特别强调目的为电子商务、物流公司、仓储企业等搭起平台，会抢走快递公司的做生意。但业内人士回应，马云打造出的菜鸟网络对于物流行业未来整体发展将产生相当大影响，菜鸟建构的物流**，把产业链的上下游牢牢地掌控在自己手中，或将转变快递公司商业模式，将物业赶进菜鸟编织的鸟笼。

海通证券分析师指出菜鸟网络将对整个供应链、租车行业本身甚至运输业都将产生根本性影响。在销售端的供应链中，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台展开必要销售;快递公司必需按照阿里的标准去竞争其业务;运输企业必需也需要与菜鸟网络展开大数据交互。在首创集团**刘晓光显然，这只菜鸟不菜。

他指出国外物流行业早已踏入了信息化时代，国内物流发展比较领先，而阿里的大数据统合了企业和消费者信息，可以填补上**关键的缺失。菜鸟作为一张智能物流网络，能更加有效地构成渠道掌控，牢牢地占有价值链的**末端。

按照马云的预设，阿里平台未来将搭建不含陆运、空运、冷链物流、押解等在内的物流仅有流程框架，而任何一家快递公司都无法匹敌的，若不参予其中，则业务必定受到冲击，且**最重要的电商部分也有可能就无法获得。但若快递公司参予菜鸟平台，其将由一个仅有流程的独立国家参与者，变为一个局部环节的平台参与者。不但业务量被阿里掌控和要求，同时也要面对阿里适当标准的考核和判决。

诸多快递公司则期望需要夺下更加多阿里电子业务，同时不仅局限于落地配式的非常简单仓储，堪称希望通过自己的网络，原始地已完成业务。对于一些没入股的小快递公司，中国租车物流咨询网**顾问徐勇分析指出，阿里巴巴一方面通过平台掌控电商资源，另一方面又期望通过建设平台掌控物流资源，这些公司未来将面对更加无以分配到快件资源的情况。

菜鸟的正式成立，意味著电商、物流业的加快配对，这也引起了涉及企业的忧虑，还包括菜鸟公司入股租车企业回应也有保有，申通董事长陈德军必要指出，投资就是给面子，菜鸟与申通的理念与方案几乎有所不同，还得强化自身的物流体系建设。我们的理念和方案几乎不一样。

陈德军称之为，投这个钱，说白了就是给面子。但除了这5000万，他回应会再行参予投资。

他直言，申通未来的焦点还是在自己的物流平台上，而不是这块(菜鸟网络)。对于否不会和菜鸟网络共享仓储的问题，陈德军的问是驳斥。

而中通火速负责人则向21世纪网称，菜鸟在全国辟仓储可以减缓租车时效，至于外界传闻的被杀害，该负责人回应不予置评。近日在拒绝接受21世纪网专访的诸多非菜鸟入股租车物流公司，尽管不准对菜鸟模式不予置评，但对于菜鸟多所持警戒态度。**物流物流总监张彧向21世纪网回应，不会发展自身的特色，区别于菜鸟模式。

对于菜鸟网络明确提出的24小时抵达否不会冲击联邦快递业务，联邦快递以在媒体静默期内由谢绝了专访。与此同时，马云有可能修建的分布式仓储系统让一些民营租车、特别是在是区域性快递公司倍感压力。

河南省**的民营快递公司之一、中睿火速总经理刘庆明达此较为忧虑，他指出菜鸟的区域建仓对地方物流公司的压制不会相当大，落地网络仓储当前，区域物流公司将丧失地区维护的屏障，很难有谈判权，这被迫他们谋求重新加入菜鸟网络的机会，有机会的话，还是期望加盟菜鸟。在诸多快递公司心存顾虑的同时，6月15日，中国铁路总公司，将全面推行由计划改向市场的货运的组织改革。铁老大拿起身段，重新加入货运物流竞争，这或将使菜鸟平台面对更好的妨碍和挑战。

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